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簽署協議，合資組成新的達荷美港口股份有限公司，由幾內亞灣航運注入五百萬美元，換取新港口公司60的股權。

幾內亞灣航運及貿易公司除了適時啟動達荷美港的木材、棕櫚油、可可豆等大宗物資的中轉運輸服務，還將派出團隊，全權接手港口的運營管理，即時啟動綜閤中轉碼頭的改造。

科奈羅湖港碼頭，照協議在建成後交由德古拉摩港口集團運營管理，但曹沫這幾年在科奈羅湖北岸也啟動萬噸級散裝以及更大規模的水泥專用碼頭建設，也培養了一個負責中小型港口運營管理的合格團隊。

達荷美港不算漁港部分，僅有一座設施陳舊的小型木材運輸碼頭，即便照計劃進行改造，也只能漲潮時分才能停泊萬噸級駁船。

達荷美港的裝卸業務，在幾內亞灣航運公司眼裡，瘦得跟肉條似的，實在沒有什麼嚼頭。

然而曹沫有意推動坎特族人爭取在達荷美設立以出口加工產業為主的經濟特區——這需要坎特人向賽維義當局爭取，可能需要拉鋸一段時間才會出結果，但在舊港東南擇址建造擁有三萬噸級綜合泊位的新港以及圍繞新港建設出口加工產業園的規劃工作則立時啟動起來。

這麼做除了為更好的促使坎特族的青壯年以及其他各種資源往達荷美聚集，使坎特人最終能在經濟上掌握一定的主動權外，也有利於進一步改善殖民者後裔在阿克瓦的生存現狀——達荷美也是曹沫與胡安·曼塔爾密議促使殖民者後裔前往聚集定居的一個重要地點。

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