第188章 四九城地鐵 (第1/2頁)

沒有用多時間，僅僅是梳理一下大概的發展方向和策略，至於細節方面的東西，自然有王助理或者王巖去完善，而且細節方面肯定是要根據當地的情況進行調整的，可不是他人在四九城用腦瓜子就能想明白的。

第二天一早，董思萌便優哉遊哉的上街閒逛去了，沒辦法，餐飲公司那面婁曉娥玩的不亦樂乎，忙的不得了，婁老爺子那更是用不到他，《京味》已經步入正軌，廠長現在也培養出來了，足夠獨當一面，只要不是特別重大的事兒，一般是用不到他的。

所以董思萌現在悠閒的不得了，代理合同？王助理不是回來了麼，那自己還操什麼心，等王助理擺弄完了，自然會來找自己彙報，何必給自己找事兒。

慢慢的開著車徜徉在八十年代的四九城，感受著跟前世和離開四九城之前截然不同的城市面貌，偶爾遇到感興趣的場景便停下來拍個照，也算給這個年代獨有的城市氣息留下一些記憶。

逛著逛著，董思萌便來到了一處馬路上的工地所在，前面掛了塊牌子。

“市政施工，禁止通行。”（我也不知道那個年代掛不掛這東西，就當他掛吧。）

眾所周知，工程這個東西，有一種獨特的魅力，沒事兒的老爺們兒能蹲旁邊看一天，董思萌現在閒來無事，也就把車靠邊停下蹲在坑邊看起了熱鬧。

從現場來看，不是在建地上工程，而是地下工程，從深度來看，肯定不是排水系統或者管線系統，那這個規模就只有一種可能，這是在修地鐵。

說起地鐵，可能很多人都認為是最近這些年的產物，其實真實情況不瞭解的人聽了可能會大吃一驚，早在1953年下半年制定的《關於改建與擴建四九城規劃草案》裡面，就已經提到了四九城地鐵的修建。

這時間夠早吧？只不過因為當時確實沒有修建的經驗和相關的技術，所以在1954年的時候，邀請了很多老毛子的工程師參加籌備工作，這些人裡面，有一部分曾經參與了老毛子首都地鐵的修建。

而且在1953—1960年之間，咱們國家派了幾千名學生前往老毛子去學習地鐵的建設，可以說這幾千人是我們國家地鐵修建的第一批專業人才，為國家的地鐵建設起到了非常重要的作用。

當然了，隨後因為跟老毛子的外交關係以及國家內部的種種問題，一直到1965年2月，我們的偉大領袖才批准了這個專案正式開始。

同年7月1日，四九城地下鐵道一期工程正式奠基開工，而且最重要的是，當時建地鐵，有很大一部分原因是為了備戰，所以線路連線的是四九城西山衛戍部隊駐地和四九城車站。

按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，這對當時機械施工能力並不強悍的國家來講，屬實是一個非常龐大以及困難的工程，絕大部分工作都需要人工來完成。

直到1969年10月1日，這條長達23.6公里的地鐵才正式竣工，這個開始時間和竣工時間選擇的都非常有意義，這條地鐵的竣工，應該是四九城獻給建國20週年慶典最大最好的禮物了。

這條線路是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早於港島、棒子首都、新加皮、老金山、華盛蹲等城市，算得上一大壯舉。

當然了，因為本就是為了戰備，所以沒有直接向民眾開放，直達1971年，才開始試運營，而且只面向部分人，想乘坐地鐵，只能持有單位的介紹信才行，票價0.1元，即便如此，當年全年的運載人數也達到了828萬。

等到1981年的時候，地鐵的年客運量就已經達到了6466萬人次，日均17.7萬，這個資料跟後世四九城日均千萬人次肯定是沒法比的，但是就這個年代來講，已經是非常驚人且不可多得的了