第133章 研發天團 (第2/2頁)

持火車高速的往復運動，就相當於汽車的高速檔。所以蒸汽火車頭在平時正常速度行駛中，氣缸的遮斷比通常會減小到30%左右。

車機組設計的這套變速系統真的是相當簡潔了，只需要透過一根平平無奇的拉桿，和幾塊同樣普通的鐵片和鐵棍，就能完成蒸汽火車頭的轉向和無級變速。

車輪組設計的動輪組合也是巧奪天工，整套動輪系統包括彈簧懸掛裝置、輪對、導輪、從輪、軸箱、導輪轉向架、從輪轉向架和牽引裝置等構成。

輪對分導輪、動輪、從輪三種。安裝在機車前轉向架上的小輪對叫導向輪對，機車前進時，它在前面引導，使機車順利透過曲線。機車中部能產生牽引力的大輪對叫動輪。機車後轉向架上的小輪對叫從輪，除了擔負一部分重量外，當機車倒行時還能起導輪作用。

軸箱和車輛的滑動軸承軸箱相類似，主要起潤滑作用，防止車軸在高速執行時過熱。彈簧裝置的作用主要是緩和執行時的振動，減輕車輪對線路的衝擊，另外還能把車架上部的重量平均分配給各個輪對。

車廂組設計了三款車廂以供選擇，有客廂、貨廂、貨客廂三種！

客廂寬3.3米，高2.8米，長28米，兩側有2人和3人的座椅，一排共五個座位，每節車廂可乘坐七十人。車廂中間有過道，靠窗有茶几，每節車廂有兩個門，車廂尾部有廁所。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。車廂內有電石燈用作照明。

貨廂寬2.8米，高2.8米，長16米，一節車廂可載重1200石！為了方便貨物裝卸，因此車廂沒有封頂，適合運輸不怕風吹日曬雨淋的貨物！

貨客廂與貨廂尺寸一致，不同的是車廂上側封頂，兩側有摺疊座椅，一排八個，共十六個，但是若緊急運兵的話，中間那麼大的空位，能站能坐！就算都坐小馬紮，一節車廂保守也能拉一百七八十人！站著的話，能擠進去多少就擠進去多少！

整個火車的專案組，也就是連線組最輕鬆了，詹氏車鉤的原理就在朱靖坤的腦海中，將原理告訴他們，這些人以極快的速度就直接設計出了詹氏車鉤的製造圖紙！

至此，大明治下最厲害的物理學家、機械學家、動力學家組成的研發隊伍，在朱靖坤開著上帝視角的幫助下，歷經三個月的時間，整個蒸汽火車的研發終於全部結束了！

車頭、車廂、車輪、橫軸、懸掛、牽引、軌道等研發組提交的設計圖紙以及製造圖紙足足有五十多斤重！