第1956章 (第2/3頁)

來這樣的軍事禁區。

當他們集中在跑道上，看著一架與軍用飛機完全不同的運輸機出現在面前時，都忍不住驚呼起來！

“我的天，它太漂亮了！”

諸如此類的聲音不斷的響起，林奇倒是沒覺得有什麼特別的。

它更像是空客，看起來更厚重，更大。

畢竟這家軍改客機原本就是為了軍事行動提供服務的，它有很強的運載能力，甚至可以把坦克裝進去。

所以它的“肚子”很大。

在改造之後，它被分為了三層，第一和第二層是載人的機艙，第三層則是貨運機艙。

整個飛機不包括機組人員，一共可以容納二百零八人，其中兩百個普通座，八個商務座。

目前初步計劃普通座票價二百二十塊錢，商務座的票價大約兩千塊。

如果上座率只有百分之六十，每次飛行的營業收入就是兩萬六千塊。

其中去除五千塊到約一萬兩千塊不等的油料費用，還有約三千塊的各種其他開支，每次飛行最少的稅前淨利潤在六千塊到八千塊之間！

隨著林奇的介紹，越來越多的人開始發亮！

老實說這個票價真的不算低，比起火車來，真的是很高了。

但它對於中產階級以上的社會階層，卻有著致命的吸引力。

因為它的快速，便捷，從一個城市起飛到另外一個城市，兩三個小時，三五個小時，就能抵達。

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這讓聯邦變得“小”了起來！

甚至是讓全世界，都變得小了起來！

以往可能需要幾天甚至更久的行程，在飛機出現後只需要一天時間，這些投資者們甚至都想到了跨地辦公！

隨後大家都進入了飛機機艙具體的觀察了一遍，林奇還邀請他們嘗試乘坐試飛。

有些人膽子大，願意嘗試，有些人膽子小，不敢嘗試。

但不管敢不敢嘗試，飛機都起飛了。

裡面還有攝像機，會把整個飛行過程記錄下來。

坐在機艙裡的乘客們，也更真實的感受著飛機帶來的一切！

飛行時間只有二十多分鐘，飛機在飛行實驗室的空域盤旋了一段時間之後就降落下來。

這對乘坐了飛機的人來說，絕對是新奇的體驗，每個人都很看好這個專案。

而接下來，就是談投資的問題。

由於飛行研究所和黑石航空不對外出售製造飛機的流水線和技術，所以這款被稱作為“空中巴士一型”的飛機只能向黑石航空購買。

造價其實不高。

現在的飛機還沒有以後那麼多的高科技電子零配件，更多的還是全程手動操作。

所以整體沒有太大的技術含量，就是材料的堆砌和一些掌握在自己手裡的專利技術。

每架售價只有六十多萬聯邦索爾，這還是林老爺對半賺的情況。

聯邦航空這邊需要做的東西就不多了，制定航線，租用跑道，以及怎麼開始展開業務。

值得一提的是，目前聯邦境內超過百分之七十的跑道，產權都是林奇的。

當時林奇大力推動航空業發展時，就已經利用納加利爾廉價的勞動力，完成了聯邦，納加利爾，安美利亞部分地區，以及東大洋上所有國家和大多數島嶼的飛機地基建設。

這個專案有軍方的投資，而且佔比一大部分。

但軍方不需要產權，他們需要的是永久免費使用權。

這樣就等於把日常維護的費用，全部丟給林奇了。

從當時來看這絕對是正確的做法，如果軍方自己來做維護，那麼