第九十九章 汽車幫2．0 (第2/2頁)
轉變為“車貨匹配，錢貨兩清”，也就是商家和貨車司機對接，汽車幫提供資訊。
這麼做有什麼用呢？繫結了貨車司機群體，沒花錢反而收穫的是一個能囊括全國的物流體系，能為漢唐便利店和火鍋店提供物流支援，能為淘寶的誕生打下堅實的基礎，能拿龐大的汽車使用者群體和高速公路談Etc。
第二，在汽車幫上線之初劉易並未預料到能誕生一個“汽車之家”這樣的論壇，所以開始就考慮了使用者粘連度度的問題。
第三，最重要的一點掌握了檢測站的使用者資源，以後“政企分離”，就是用到這一步棋的時候。
第四，間接掌握了上游供貨商的資訊和下游分銷商的資訊。
到時候一個完整的閉環生態圈就產生了。
劉易整理了一下思路：“要做到這一點，我們得先有使用者，所以第一步就是拓展汽車幫代辦服務的擴大，這就要交給你了黃工。”
黃子濤點頭道：“好的我會開放貨車代審許可權，而不限於小車。”
“第二步，新增新功能貨“貨主加入和車主加入”，‘車貨匹配，錢貨兩清’就是我們下一個目標，用平臺提供資訊服務，並透過增值的擔保交易服務，提供放空賠付和代轉資訊費，以促成交易。”
黃子濤點頭表示明白。
“車貨匹配，錢貨兩清”就是“貨車幫”的絕活了，不過因為他們誕生太遲，各個物流園已經有自己的資訊部也就是俗稱的黃牛，並且沒有自己的線下“資訊部”讓專案進展很慢，而且阻力大。
當時還流傳了一句話“好貨不上網”，就這一句能讓很多貨主就不想網上找司機了，而且司機也更願意看到實際存在的資訊部，因為這樣就不那麼容易被騙。
但現在才2001年黃牛並沒有成立資訊部，但是劉易已經成立資訊部了，也就是漢唐便利店。
其實還有第三步，捆綁所有物流園，不過這一步劉易並未講出來，現在談物流園還太早。
一個有著固定使用人群，還捆綁所有物流園的汽車幫出現時，沒有人能拿得住，會一口吞掉整個物流體系，這是劉易對汽車幫最大的期望。
掌握上游供貨商資訊，又有物流體系在手裡，能操作的空間就太大了。
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