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型的開發思路，同時也將新招聘的車匠工程開發技術人員都直接拉到卡奈姆進行整合。

雖說他在非洲滯留的時間不長，才短短兩個月就被曹沫召回國，但收穫、感觸極深。

整個西非經濟發展都極為滯後，汽車市場對新車的需求有限，每年可能就十五六萬輛的樣子，但每年差不多有逾四十萬輛的二手舊車，從歐美等地的國家飄洋過海，主要途經德古拉摩港，擴散到幾內亞灣沿岸國家、城市。

德古拉摩作為西非人口最密集、最繁榮的都市，每年也就近消化六七萬輛二手舊車——這也使得德古拉摩的二手拆裝業異常的發達紅火，這是顧蕃在國內所難以想像的。

顧蕃到卡奈姆之前，還擔心找不到足夠多的熟悉技工，為他們的技術摸底提供必要的支援，但到德古拉摩落地後，還沒有從大西洋遼闊所帶來的震憾以及長達三十小時旅行所帶來的疲憊中恢復過來，就發現他的擔憂是完全多餘的。

無論對一般車輛的結構熟悉程度，還是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手車拆裝廠的技工，都表現出遠超國內改裝廠員工的水準；嘗試改裝車輛提升效能，也是家常便飯。

而天悅工業明確了先上皮卡生產線、繼而在皮卡平臺上生產小型越野車的戰略方向後，徐立崢就直接從德古拉摩各大二手車拆裝廠網羅高階技工加入應用技術研發中心。

在顧蕃他們趕到時，科奈羅應用技術中心就已經在一輛華宸皮卡的基礎上，手工改裝出一部能夠上路的越野車出來了；而對華宸皮卡的效能提升，科奈羅應用技術研發中心也提出三種方案。

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