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科奈羅建築工程公司在梁思錢的管理下，還很難做到這點，主要還是中方管理人員太少，從當地聘請的工程技術管理人員以約魯巴人為主，卻沒有那麼多吃苦耐勞的精神，即便是再多的報酬也沒有什麼誘惑力。

對他們來說，能按時上下班，不遲到早退，在當地就已經算是相當合格的勞動者了。

這還是西非最為繁榮的都市德古拉摩附近的情況，民眾多多少少受到過現代社會的薰陶；卡奈姆以及西非其他國家更為廣闊的內陸地區，民眾還要鬆散得多。

四月之後阿克瓦正式放開對殖民者後裔出國務工的限制，曹沫從德古克等地的殖民者後裔群體裡吸納熟練技工及中低層管理，填充到各個工廠、礦區以及科奈羅建築工程公司的施工隊伍之中，就發現這些員工吃苦耐勞的程度，不比中國員工稍差。

這也無怪乎在德古拉摩的歐美企業都喜歡聘用殖民者後裔員工了，除了受教育程度高出當地土著一大截以及文化血緣上的相通外，關鍵還在於夠物美價廉。

很可惜卡奈姆即便在軍政府統治時期，對歐美企業的牴觸都是極溫和的，德古拉摩的殖民者後裔除了大量進入歐美企業任職，自己還在德古拉摩創辦大量的中小企業聘用員工，之前就沒有給曹沫挑挑撿撿的機會。

這一次跟阿克瓦民主促進陣線合作，曹沫才有機會接觸這批被阿克瓦當局嚴厲壓迫十年、極其渴望新的出路、又掌握一定技術跟管理經驗的殖民者後裔群體。

對此，沈濟都很羨慕。

屬地化管理是早期進入非洲發展的華企所面臨最為頭痛的難題。

東盛相對其在卡奈姆的投資規模，派遣員工數量還是少的，但就五十名不到的派遣員工，一年就要多支出近三千萬的人力資源成本。

五月中旬，新鋼聯在張朝陽之外，又正式派了談判代表到卡奈姆，跟奧約州政府正式洽談收購卡特羅鋼鐵廠一事；新鋼聯注資幾內亞灣航運及礦業投資及貿易公司的談判也同時啟動。

幾內亞灣航運及幾內亞灣礦業投資及貿易公司，作為資產剛剛進行過徹底梳理以及新註冊的企業，談判過程卻是簡單。

新鋼聯希望這兩家公司合併到一起，以便未來能專注煤鐵及成品水泥等大宗礦產商品在西非地區的貿易及運輸業務——這也是新鋼聯最為看重這兩家公司的地方。

對曹沫來說，幾內亞灣礦業投資及貿易與幾內亞灣航運公司，是分作兩家公司，還是合併成一家公司，沒有本質的區別；而這兩家公司的運營團隊就有重疊，都是加隆·坦格里安在負責具體的運營。

只是涉及到科奈羅水泥下游的產品運輸事務並涉及到科奈羅水泥產業鏈沿幾內亞灣佈局，曹沫卻需要將控股權掌握在手裡，保證以加隆坦格里安為首的管理層團隊穩定不出現什麼變動。

年前曹沫除了聯合沈濟、阿巴查、奧喬桑以及魯伯特家族、布雷克家族、奧本海默家族，總計往這兩家公司注入近四千萬美元的資金及相關資產，還額外拆借三千萬美元用作周轉。

目前兩家公司的業務進行整並、梳理後，已經步入正軌，除了接手科奈羅水泥的運輸業務外，也打通阿克瓦與卡奈姆的貨運航線，掌握阿克瓦上百萬噸規模的煤鐵供應合同，價值可以說得到極大的提高。

不過，為了促成這次的股權收購，推動新鋼聯下定決心接手卡特羅鋼鐵廠，曹沫對兩家公司合併之後就也給出五千萬美元的估值。

新鋼聯作為特大型鋼企，本身又有新海市屬國企的背景，無論是收購卡特羅鋼鐵廠，還對幾內亞灣航運及礦業公司注資，都可以從國家進出口銀行拿到外匯貸款，不願意動用自身也很緊張的外匯資源。

新鋼聯幾番研究，最後要求曹沫在國內註冊成立公司，將紐幾內