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曹沫說道：「我投資車匠後，你們希望車匠能實踐另外一條技術路線？」

「不知道你對新能源汽車有沒有了解？」徐濱問了一句，卻也沒有考較曹沫的意思，他直接簡單介紹起來，「新能源汽車也非新世紀所獨有，事實上早在燃油汽車出現之前，純電動汽車就早開始應用。據統計，1900年，也就是將近一百一十年前，歐美當年售出的四千多輛汽車裡，百分之四十是蒸汽機車，百分三十八是鉛酸電池電動汽車，剩下的百分之二十二才是燃油汽車。當時的燃油車還是外燃機，噪音大、還冒著黑煙，很不受歡迎，直到發動機技術發展成熟，燃油車才佔據絕對優勢，純電汽車則徹底退出市場。而到上世紀六十年代，石油危機爆發，同時歐美國家又開始重視環境問題，純電動汽車發展又重新受到重視。之後十多年時間裡，電動汽車的驅動技術有了極大的發展，一些小型電動汽車開始佔據固定的市場，比如高爾夫球場的代步車等等。不過，受限於電池技術的發展，電動汽車製造商到九十年代，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續般里程短的問題，同時燃料電池、氫發動機等技術也陸續冒頭，但進入二十一世紀之後，電池密度快速提升，電動汽車的續航水平以及電機的動力表現，已經強過一般的低排量燃油車了，又重新成為這一領域的主流技術……目前國內還沒有哪座城市正式試點推廣新能源汽車技術，但新汽、長安、北汽等大廠都已經著手發展、儲備一些新能源汽車技術……」

第三百八十三章 收購（三）

曹沫常年在國外，對新能源汽車確實是不怎麼瞭解。

而新海作為中國最為繁華的金融之都，普通市民心目中，現在都還對新能源汽車沒有什麼概念；至少曹沫回國期間，日常生活當中都接觸不到有關新能源汽車的資訊，更不要說他留居非洲期間了。

當然，對這方面的資訊，徐濱、黃憶江以及顧蕃、許愛華都不陌生。

中國經濟騰飛二三十年，取得巨大成就，但高精尖技術領域基礎薄弱，跟歐美等發達國家還不好比。

不過，國內並非沒有在各國高階技術發展及學術研究領域追趕的計劃跟安排。

新能源汽車領域，雖然普通市民階層還不怎麼接觸到相關資訊，但新海市科技局零四年時就將「汽車用動力型鋰離子電池系統實用型研發」納入「關鍵領域突破專案」之列。。

鄭潺原所負責的新海大學汽車動力工程實驗室承接下這個課題，零七年就開發出實用性的技術。

相關團隊在這個技術基礎之上，在新海市政府的扶持下，組建新能源動力科技有限公司。

除開這個之外，國內其他研究機構、企業這幾年也陸續有一些相關技術獲得突破——這些技術，可能跟國外在這一領域最尖端的還存在很大的差距，但也奠定一定的基礎。

而今年下半年，國內也已經借奧運會之機，開始用政策支援加財政補貼的方式推廣新能源車，但由於前期的影響力還沒有鋪開，曹沫在國內滯留的時間短，才沒有注意到。

國外汽車工業發展要比國內早近百年，又有成熟而龐大的市場源源不斷的反哺、滋養，傳統的汽車製造，國外車企大廠的技術、品牌以及市場等各方面的積累，都要比國內車企深厚得多。

中低檔車款，技術相對公開，天悅工業甚至可以購買全套的技術進行消化，但在國內汽車製造產業鏈日益完善、質量越來越穩定的今年，中高檔乘用車跟國際大廠還難以相提並論。

高階，意味著每一個細節都要盡善盡美，意味著每一個細節採用的都應該最先進且穩定、可靠的技術；天悅工業想要在中高檔乘用車領域，有能力跟國際一流車企競爭，絕對不是十億的技術投入就能做到的。

然而在純電動乘用