第51章 發動機材料 (第1/3頁)

隨著張志明將隨身碟插入電腦，並啟動投影儀，一幅詳盡的發動機總設計圖緩緩展現在眾人眼前。

這張圖紙不僅線條清晰，每一個細節都標註得極為精準，顯然凝聚了設計者大量的心血與智慧。

會議室內的空氣彷彿凝固，每個人都瞪大眼睛，生怕錯過任何一個細節。

設計圖上的每一個創新點、每一處最佳化方案，都讓人不禁讚歎。

不久，會議室裡開始響起陣陣驚呼聲，這些聲音中既有驚訝也有讚歎。

即便是平時以沉穩著稱的楊偉，此刻也難掩內心的激動，滿臉都是對吳昊才華的認可與欣賞。

王院士更是戴上眼鏡，湊近螢幕，仔細審視著設計圖的每一個細節，不時地點頭，似乎在進行著深入的思考與評估。

吳昊拿起鐳射筆開口講解最大推力：186千牛（kN），

中間推力：125千牛（kN），在不使用加力燃燒室的情況下，提供足夠的推力以滿足經濟巡航需求。

推重比：高達9.8至11.5這麼高的推重比，對提升飛機的機動性和加速效能至關重要。

渦輪前溫度：範圍為1970c～2230c，選用高溫合金、陶瓷基複合材料（cmc）等先進材料，結合精密鑄造、增材製造等先進製造技術，提升部件的耐高溫、抗疲勞效能，減輕發動機重量，提高推重比。

燃油消耗率：加力耗油率約為2.10 kg\/(daN·h)，低排放燃燒室設計，採用富油-快速淬熄-貧油（RqL）等先進燃燒技術，最佳化燃油霧化與混合過程，減少氮氧化物（Nox）等有害排放物的生成，符合國際環保標準。

當然減少低排放這個大家就仁者見仁智者見智了！（我們都要拿戰鬥機去幹仗了誰還管低排放的事）

會議室一下子就被吳昊說的笑了起來！

設計指標中的涵道比為0.3，總壓比35

風扇與壓氣機：採用寬弦無凸肩葉片、弓形靜子葉片等先進設計，提高空氣流量和壓縮效率。

燃燒室採用浮動壁燃燒室設計，提高燃燒效率和穩定性。

渦輪：單級高壓渦輪設計，減少零件數量，提高推重比。

先進冷卻技術：針對高溫部件（如渦輪葉片、燃燒室）採用複合冷卻結構，結合內部冷卻通道與外部氣膜冷卻技術，有效降低工作溫度，延長部件壽命，提高發動機整體熱效率

高效核心機設計：採用先進的壓氣機與渦輪技術，透過多級高效軸流壓氣機設計，提高空氣壓縮比，同時最佳化渦輪葉片形狀與材料，減少能量損失，實現更高的熱效率與推力輸出。

全許可權數位電子控制系統（FAdEc）**：整合先進的感測器與處理器，實現發動機狀態的實時監控與精確控制，包括推力管理、故障診斷與預防、效能最佳化等，提升發動機響應速度與執行穩定性。

模組化與可維護性設計：發動機結構設計注重模組化與可拆卸性，便於快速更換與維修，降低維護成本，提高戰備率。同時，採用先進的健康與使用監控系統（hUmS），提前預警潛在故障，支援視情維護。

向量推力技術：整合推力向量噴管，實現發動機推力方向的靈活控制，增強戰鬥機的機動性與超機動能力，提升空戰優勢。

環境適應性最佳化：針對極端氣候與作戰環境，進行特殊設計，如防冰除冰系統、沙塵防護等，確保發動機在各種複雜條件下的穩定工作。

壽命：原型機及早期型號的壽命可能有所不同，但改進型發動機的壽命可達8000至小時，提高了維護間隔和可靠性。

綜上所述，渦扇十五的設計思路體現了對高效能、高效率、高可靠性全面追求！