第四百四十六章 適航證 (第1/2頁)

第二天，遠在加拿大那邊的秘書小李給秦海浪帶來了一個好訊息，那就是關於星辰超級運輸機-T1的。

“秦總，關於星辰超級運輸機-T1的所有手續和生產許可證全部都辦妥了。目前廠房也是建設完畢。目前正在安裝T1的生產線了。原材料我已經購買差不多，大概半個月之後就可以進行生產。”秘書小李打來電話。

“很好，我知道了，加油吧。”秦海浪淡淡的道。

“是。”

“對了，你的飛機制造廠房需要擴建，給我另外準備三個大廠房。我有三條客機的生產線要安裝。待會兒我會發設計圖紙給你。”秦海浪道。

“還有客機生產線？”小李驚訝。不過沒有多問，而是點頭答應。

對方掛了電話之後，秦海浪自語道：“看來超級運輸機那邊用不了多久就可以進行試飛了。”

其實生產飛機是需要很多的手續的，不過以目前星辰基金會在加拿大那邊的能量，相信辦妥這樣的事情並不是很困難。

畢竟星辰超級運輸機-T1和客機定位不一樣。客機屬於民航，是用來搭人的。所以各方面要求非常的嚴格。就算你獲得了生產許可證，型號合格證等等。但是你沒有獲得歐美航空機構認準透過的適航證。你丫的就算生產出來的飛機也不能在全球銷售，更別說可以進入各大國際機場了。人家都不給你降落他們的機場。你怎麼運客盈利？

不過秦海浪的超級運輸機-T1不一樣，首先它定位不是用來搭人的，是用來運貨的。所以根本就不需要進入你家的機場。是生產來自己家用的。要不要你的適航證都一樣。

其實這個超級運輸機就是定位為軍·用運輸機的，反正是自家使用，到時候自己家給自己一個適航證就可以了。反正能用就行了。要什麼你國際版本的適航證？（適航證分為guo家版本和國際版本。前者自己家隨便發放，後者很難搞到，幾乎是‘壟斷’標準。）

本來秦海浪當初要推出這一款運輸機的時候就不打算出民用版！如果是民用版的運輸機，真的是需要適航證。沒有適航證你運不了貨啊。

不過秦海浪不想搞民用版，畢竟波音公司推出了一款民用版的大型運輸機就是無人問津。

那就是大名鼎鼎的C-17。由於美帝后來不訂購了這個C-17，所以波音為了挽救C-17，波音推銷該機的民用型BC-17貨機，但無人問津。

所以秦海浪一開始壓根就不算推出民用版的運輸機。他造出來的這個星辰超級運輸機-T1本來就是定位為軍·用版本的。所以適航證什麼的，他直接無視了！

但是，等以後他的808，708，608等客機生產出來之後，那就要這個國際適航證了！沒有它，還真的不能在全球銷售，也不能盈利！等於製造了一堆廢鐵。

為什麼所有飛機公司開發的民用客機必須透過歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的適航證審查才能在全在球銷售呢？

很多人會莫名其妙！

難道某某地區公司生產的大飛機賣到巴西還要歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？

某某地區公司的大飛機獲得巴西航空管理機構的適航證不就行了？關美帝和歐洲的毛蛋關係！

不，事實並不是你想象的那麼簡單！

事實上，美帝和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，不僅僅是商業渠道的壟斷，也是關鍵技術（如發動機）的壟斷，更是“標準”壟斷！

大多數國家都認可美帝的適航證，沒有這個證，甭想進入國際市場，不進入國際市場，那就虧本了，飛機必須量產才能賺錢，因為前期投入很大。

沒有這樣的適航證，連大多數國際機場別人都