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成為產業資源的協調者、組織者，而非控制者，希望更多的資源能凝聚到一起，凝聚成一股更強大的力量。我對海運業的未來也很有信心，錦湖商事不會追求對南洋海運的控股權，資金悉數注入南洋海運集團，希望能維持南洋海運集團在低谷期的發展規模；錦湖商事同時可以幫助南洋海運開拓內地的遠洋運輸業務來渡過當前的不景氣時期……毫無疑問，內地通往世界的藍色海洋通道將成為全球遠洋運輸最重要的貿易通道之一……」

「東海，僅東海聯合鋼鐵集團工程擴建完成之後，新增的遠洋運力需求就將達到每年四百萬噸，」葉建斌說道，「內地的海運業，遠洋運輸能力極為薄弱，新增遠洋運力過多的依賴於日、韓海運企業，並非我們希望看到的局面……」

東海聯合鋼鐵集團的擴建工程還是徐學平在東海省長任上從日本拿到相當於十億美元的日元貸款才成功實施的，兩年工程建設，今年下半年就能建成投產，雖說正趕上經濟危機，但是國內由於實施多項刺激經濟的宏觀調控政策，國內的鋼鐵需求還算旺盛。

錦湖在東海省內的影響力不容置疑，對東海聯合鋼鐵集團的影響力更不容置疑。

雖然不奢望能比日、韓海運企業提高海運價格，但是能拿下東海聯合鋼鐵的礦石海運訂單，南洋海運就能維持當前的海運業務規模，甚至能加大在低谷期的發展規模；錦湖商事同樣能將南洋海運因發展所新增的大型貨輪訂單帶回給國內的造船企業，並促進造船企業向東海聯合鋼鐵增加鋼材訂單……

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