第383頁 (第2/2頁)

到二百億美元。

斯達赫魯集團就是一家卡奈姆的上市公司，市值約兩億美元，旗下就有明確納入政府特許經營管理的轎車出租業務，但規模不大，也沒有給集團公司貢獻多少利潤。

魯伯特家族還是斯達赫魯集團的小股東，大約持有4。

卡奈姆的股市比中國還要溫吞水，真正有閒錢進入證券市場進行投機的民眾比例，也要比中國低得多，斯達赫魯集團的股價長久都在低點執行。

魯伯特家族不會在這時候低價出售斯達赫魯集團的股份，也沒有資本增持斯達赫魯的股票，每年就靠這4股份，從斯達赫魯集團吃二三十萬美元的分紅。

勃拉姆可以利用小投資人的身份，去推動斯達赫魯集團發展摩托車出租業務，推高家族所持這4股份的價值，但無論是對他的家族，還是他個人的利益，他先在斯達赫魯集團之外推動一家大的摩托車出租公司發展起來，然後再推動斯達赫魯集團對其實施併購，顯然更叫人動心……

受卡奈姆資本市場的限制，承載力有限，新的公司想要獨立上市非常的困難，其他的資本操作手段也很有限，但上億美元規模的資產併購，還是很值得操作一下。

而奧本海默家族之前在電網公司的對賭協議一事表現得有些急功近利，主要也是其家族缺少長久參與經營一家複雜企業的耐心跟基因，現在讓他們主導一家摩的出租公司的運營，依舊會面臨這樣的狀況。

曹沫提出證券化方案，奧本海默家族顯然更無法抗拒其誘惑。

</br>

<style type="text/css">

banners6 { width: 300px; height: 250px; }

dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }

dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }

dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }

dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }

</style>

<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>

</br>

</br>