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及品控的門檻，也要比更精密的中高檔轎車低一截。

長創內部經過研究，為了拿下這有代表意義的訂單，非常乾脆利落的將所有的匹配工作都承攬過去，不叫華宸皮卡承擔額外的成本。

華宸八九十年代引進摩托車發動機及整車技術、生產線，對成本控制極嚴——當時國內摩托車僅發動機的銷售就高達六七千元，華宸最早將摩托車發動機的製造成本降到千元以下，這給早期的華宸帶來巨大的成功。

華宸後續引進皮卡、轎車生產線，受以往的成功經驗所主導，一直都在倍加重視成本控制，對品質以及效能的要求，都是過得去就行。

華宸汽車剛推上市場，跟奧拓一樣，在中西部市場還小獲成功，但市場的需求是隨經濟發展不斷變化的。

過於低端的定位，華宸轎車很快就被市場所排斥，國內銷量逐年滑坡，只能將目光放到更低端的海外市場上去。

而華宸企業內部失去進取的動力之後，各種腐敗滋生。

即便這些年隨著國內汽車產業鏈端日益完善，元部件越來越價廉物美，技術水平越來越高，但華宸各種車型的成本沒有明顯下降，品質卻也沒有明顯的提升。

曹沫不想壓榨華宸皮卡的現有製造成本，甚至會儘可能壓縮下游的銷售、市場開拓等方面的開支，以便華宸皮卡在售價不變的情況下，製造成本還有大幅上漲的空間。

華宸皮卡的效能、品質標準則必須更大幅度的提升上來；而原有在效能及品控不能達到新標準的供應商，也必須全部淘汰掉。

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