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鐵道部門的官員，就能指手畫腳，但芒巴到科托努建成就是國際鐵路，則受阿克瓦、貝南兩國共同監管，誰想要在這條鐵路動手腳，要考慮的問題層次就要嚴重得多了——甚至將來這條鐵路可以接到德古拉摩。當然，更關鍵的，這條鐵路理應由貝南政府出面組織修建，籌資就要容易得多……」

目前國家進出口銀行每年對非洲有大量的基建貸款援助額度，但這個貸款需要非洲的國家政府出面申請，並以國家信用背書，同時還需要交給中資企業，最好是國資背景的央企承建。

當然，曹沫想要推動貝南政府承建這條鐵路，就得讓貝南政府看到這條鐵路的重要性以及足夠的經濟價值來——畢竟貝南政府將來要用國庫收入，去償還本金跟利息的。

在科托努修建鋼鐵廠，先可以透過佩美港中轉，將芒巴鐵礦運往鋼鐵廠的煉爐，而直接在科托努著手鋼鐵廠建設，貝南國內稍有遠見的政要，就能看出芒巴—科托努鐵路的重要性——不能忘了弗爾科夫石化集團正籌劃在科托努建設一座煉油廠，可以透過這條鐵路，將阿克瓦克魯諾油田的原油用油罐車運抵科托努煉油廠。

其實這裡面資金來源不是什麼大問題。

曹沫目前在天悅投資、伊波古礦業等帳戶裡囤積有十一二億美元的現金，還額外掌握大西洋銀行這一金融機構的相對控制權——為一條容易修建、投資有限的慢速窄軌鐵路籌措三四億美元不是問題。

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