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合元動力決定以三十億的估值進行b輪融資，這也是創始人團隊與前兩輪投資人以及對合元動力有興趣的新投資機構、投資人碰過幾輪後商談出來的結果。

新的投資機構、投資人想參與進來，自然是希望估值越低越好，這樣才能以更低的成本拿到更多的股份。

創始人團隊及前兩輪投資人則希望估值越高越好，不僅能以更低的成本融得資金，推動企業繼續發展，他們手裡所持的舊股價值也能更高。

兩方平衡的結果，就是創始人團隊及投資人為了獲得必要的發展資金，接受較低的估值，但會控制放開的視窗。

這也是為下一輪，也就c輪更高估值時的融資以及ipo上市留出更多的空間，要不然創始人團隊的股權就很容易被攤空掉。

不過，倘若新的投資機構或投資人，願意直接給出足夠高的估值，創始人團隊以及前兩輪投資人為什麼要拒絕一次性開放更大的融資空間出來呢？

而對前兩輪投資者而言，特別是以各類私募基金為代表的財務投資者，參與合元動力的融資，主要目的還是為了有朝一日能獲利退出。

不過，不是所有的融資企業最後都能成功在資本市場上市，在後續的融資環節裡，接受新的投資者收購股權或者將不同的專案進行資產重組，也都是前期投資人退出去的重要渠道。

丁肇強、錢文瀚以及東江證券旗下的產業基金，都參與了天悅工業的投資，而且雙方還是合作密切並打算長期維繫下去的戰略合作夥伴。

因此曹沫計劃將合元動力納入天悅工業的產業版圖中來，他們即便會拿出一部分股份跟天悅投資進行置換，但也不會完全從合元動力退出。

不過，只要曹沫開價足夠高，也完全可以從其他投資人手裡併購一部分股權，以實現對合元動力的實際控制。

「合元的創始人本身就是從新海大學出去的，而鄭潺原之前在新海大學任教，也跟合元動力有著長期的研究合作——天悅工業去年正式啟動純電動乘用車專案，也是在合元動力的動力電池及儲能系統的基礎上進行整車技術研發——有這樣的合作基礎在，鄭潺原、徐濱他們對合元動力的情況還是非常瞭解的，關係也很是密切，他們認為合元所掌握的技術，跟日本技術的差距，已經不再是無法跨越的鴻溝，甚至短時間內就能夠縮短，」曹沫並不諱言他打合元動力的主意不是一天兩天了，說道，「我相信他們的判斷，當然，他們目前給的建議是合元動力以三十億估值進行b輪融資，值得天悅參與進去，還是有所保留的。我現在要將合元動力前期準備的b輪融資工作都推翻掉，進行新的融資談判，我以為要給出五十億的融資才算是有誠意。當然，為了能將合元併入天悅工業的產業版圖，我可以給出更高的溢價！」

天悅工業想要完全憑藉自身的努力，從無到有搞研發，去掌握中高階乘用汽車的主要製造技術或核心技術，無異是痴人做夢。

拋開傳統乘用車技術的專利壁壘不談，僅新能源汽車製造領域，國內就有不少企業在天悅工業之前邁出步伐，也積累了相當的技術基礎。

發展技術不能忘了自力更生，但也絕不能避諱兼收並採。

天悅工業將車匠合併進去之後，第一年研發預算高達十五六個億，其中相當一部分還是用於購買技術專利以及與外部研發機構、公司合作，以此加速完善天悅工業的技術基礎。

合元動力掌握動力電池及儲能系統相關技術，是新能源汽車製造領域最為核心的一環。

同時鄭潺原以及徐濱、黃憶江、顧藩等人跟合元動力的運營管理團隊有著長期的研發合作基礎，而和熙基金以及東江新興科創基金又長期以來同為合元動力的主要股東，多方面都有著深厚的私交。

這些