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姆五到六成製造業的德古拉摩，在一定程度上，還可以說是擁有一定產業基礎的；合格的產業及技術工人也是具有相當規模。

現在就等第二條全新的裝配生產線運抵卡奈姆、組裝除錯完畢，天悅工業就能形成十萬臺摩托車的年組裝能力。

然而現在來看，十萬臺摩托車的年組裝能力，還是遠遠不夠的；照三十萬臺摩托車年組裝能力進行擴容，才有可能稍稍滿足卡奈姆的市場。

將組裝生產從國內轉移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，關鍵的地方還是卡奈姆對整車進口以及散件進口實施的進口稅率差異太大。

將組裝生產轉移到卡奈姆，每臺華宸100車型以散件形式運抵過來，綜合稅費差不多能降低八十美元左右。

想要抓住卡奈姆以及其他西非國家消費潛力最大的中檔摩托車市場，實行低價換市場的策略，每部車八十美元的成本優勢那就太關鍵了。

曹沫對過於複雜的市場，感受還不及徐濱那麼深刻，但對生產成本控制，感受就深了。

在過去一年多時間裡，卡奈姆實行成品水泥進口禁令，刺激其國內水泥大規模擴張。零六年七月，卡奈姆全國的水泥產出，相比較水泥風暴之前，預計擴大一倍還多。

即便這時候成品水泥進口禁令還沒有取消，但卡奈姆國內的水泥需求基本上已經得到滿足，沒有那麼饑渴了。

進入七月之後，德古拉摩的普通成品水泥價格已經加劇滑落到每噸一百五十美元左右。

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