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車領域，國際一流車企進入並真正重視起來的時間並不比國內早幾年，甚至還有很多國際知名車企都還沒有進行相關技術的研發，意味在這一領域，國內車企存在彎道超車的機會。

國內相關的產業配套、產業鏈端日益完善，車匠也好，天悅工業也好，在這個產業鏈的基礎之上，開發整車技術的開發門檻要比想像中低得多。

當然，國家即便會很快就會出臺相應的激勵補貼政策去培育國內的市場，但前期力度也不可能有多大，前期還有可能集中在公共運輸領域，而國內進入爭食的車企也多。

這些也決定國內新能源車市場前期會相當的慘澹，也問題頻出。

照正常的節奏，天悅工業都拿不到在國內生產、銷售普通乘用車的資質，當然不可能奢望花費巨億，去研發新能源乘用車的整車技術，短期目標還是集中放在他們已經在非洲開拓出一部分市場的皮卡製造生產上；下一步是往可以跟皮卡共用生產平臺的中小型越野車領域發展，市場也都定位在非洲。

現在曹沫不介意個人掏腰包，花費巨資在車匠上玩票，徐濱、黃憶江就考慮是能不能兼顧新能源乘用車整車技術開發。

也就是說，哪怕車匠的投入，都是曹沫一個人掏，但也不能太任性，技術路線還是要跟天悅工業的長期發展規劃相結合。

目前在跟天悅工業有關係的人裡，鄭潺原受聘於新海大學，在汽車動力系統方面研究極深；顧蕃看似野路子，但除了正兒八經的科班出身外，在華宸工作了十年，才專門做汽車改裝，對整車技術開發極為熟悉，這也是他身上最大的價值所在；黃憶江專長則在摩托車系統研究以及產品開發組織等方面。

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