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早在科奈羅能源以及伊波古礦業崛起期間，這一區域就因為水電資源開發以及金礦資源勘探，陸陸續續修了一些狹窄的林間小道，勉強供越野車以及工程車輛透過——過灰鴉河後，則與隆塔與德古拉摩的城域公路相接。

而在祖姆山西北的貝南境段，則都位於奧古塔區域內，是伊波古礦業、科奈羅食品承攬金礦勘探、開採以及可可樹種植過程中，開闢出狹窄的盤山甬道。

倘若曹沫僅僅是想利用這些便道進行走私，可以說是完全控制在他的手裡，但去年初，曹沫就指使謝思鵬等人積極斡旋，貝南軍警最終以打擊走私及越境盜獵等犯罪活動的名義，先在祖姆山設立邊境哨卡，並著手拓寬、建設祖姆山到奧古塔市鎮之間的邊境公路。

卡奈姆也只能被動在祖姆山的東南麓設立對應的武裝哨卡。

不僅貝南境內的這段邊境公路，卡奈姆境內的邊境公路，也在布雷克等人的支援下，統統歸於科奈羅建設公司承接建設。

梅伊對這裡面的內情算是非常瞭解的，但沒有想到僅短短一年稍多些的時間，這條邊境公路已經具備了通行條件，公路的質量要比她想像中好得多。

事實上在七十年代西非國家經濟共同體成立之初，貝南、卡奈姆以及阿克瓦等幾內亞灣沿岸國家就計劃修建一條濱海跨境公路，將各國濱海地區連線起來。

不過，因為地形複雜、施工難度太大，以及各國經費緊張，一直拖到三十年後，各國在濱海地區竟然連一條簡易公路都沒有修通。

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