第163章 華國新能源汽車聯盟（二） (第1/2頁)

就在兩人相互客套、進行商業互吹之時，一旁的徐建二忍不住開口打斷道：

“二位，你們看這時間也不早了，人基本上都已經到齊，咱們是不是可以開始今天的會議了？”

趙國華看著徐建二開口說道：

“怎麼徐老二，這會知道著急了，那行，今天正好沒人主持會議，你著急那你上去給大家幫幫忙吧！”

聽到趙國華的話，徐建二也不客氣，直接向演講臺走去！

吳昊被幾人拉著坐在了最前排！

這時就聽到徐建二的聲音從前面傳了過來！

“各位同行，今天這麼著急的把大家找過來開這個會議，只有一個目的，那就是組建起我們華國自己的新能源汽車聯盟！”

臺下的眾人靜靜的聽著，都明白這個會議的重要性！

徐建二繼續說道：

“我們華國汽車歷史始於20世紀50年代初，伴隨著新華國的成立與工業化程序的起步而緩緩拉開序幕。

這一時期，面對國內汽車工業的空白，國家決定從引進、消化、吸收國外技術開始，逐步建立自己的汽車工業體系。

1953年，第一汽車製造廠在吉林長春奠基動工，標誌著華國汽車工業的誕生。

經過數年的努力，1956年7月13日，第一輛國產解放牌cA10型載貨汽車在一汽總裝線上裝配成功，駛下生產線，結束了華國不能製造汽車的歷史。

隨後，華國汽車工業進入了一個相對緩慢但穩步發展的階段。

60年代至70年代，第二汽車製造廠（即“二汽”，現東風汽車集團前身）在湖北十堰開工建設，進一步壯大了華國汽車工業的實力。

同時，地方汽車企業也開始興起，如金陵汽車製造廠、京都汽車製造廠等，生產出瞭如躍進、京都吉普等具有代表性的車型，豐富了市場選擇。

改革開放後，華國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。

透過引進外資、技術合作和自主創新，中國汽車工業實現了跨越式發展。

80年代，魔都安亭大眾汽車有限公司成立，標誌著中國汽車工業開始與國際接軌，引入並生產了多款深受消費者喜愛的轎車，如桑塔納、捷達等。

進入21世紀，華國汽車工業更是進入了高速發展的黃金時期。

自主品牌逐漸崛起，如吉利、長城、比亞迪等，透過技術創新和市場拓展，在國際市場上也佔據了一席之地。

如今，華國汽車工業已經形成了完整的產業鏈和多元化的產品體系，不僅滿足了國內市場的需求，還開始走向世界，參與全球競爭。

同時，新能源汽車的興起為中國汽車工業提供了新的發展動力，政府的大力支援和市場的積極響應推動了新能源汽車產業的快速發展。

臺下的眾人心裡都跟明鏡兒似的，清楚這些話不過是些開場白罷了，真正的重頭戲想必馬上就要登場啦！

果不其然，緊接著便聽到徐建二再度開口道：

“新能源汽車無疑是一條嶄新的賽道，而咱們也正是從這條賽道當中捕捉到了華國汽車實現彎道超車的絕佳契機。

然而，就在今日，我不得不向諸位透露一則訊息——那些在全球範圍內堪稱巨無霸級別的車企終於還是按捺不住性子啦！

這些車企竟然聯手組建起了一個全新的多邊聯盟，妄圖憑藉著自身強大的技術優勢構築起一道堅不可摧的壁壘，進而對我們展開無情地狙擊！”

剎那間，原本還有些許竊竊私語之聲的整個會議室一下子變得鴉雀無聲！

這簡直太不可思議了，要知道盡管我們華國汽車近些年來在國內市場多少也算闖出了點名堂，但與那些個聲名