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除了籌備奠基典禮外，如此龐大的工程要趕在六月之前鋪開建設，各個方面的銜接之前也都倉促，奠基典禮後就要啟動建設，暴露出來的一堆問題都需要協調解決。

這一次，中鐵建作為勃索—卡特羅鐵路的承建商，從正式決定參與競標算起，到現在專案組進場，滿打滿算都不足兩個月。

包括勃索—卡特羅貨運鐵路在內，整個工業複合體的建設方案都是在七十年代之前成稿，到此時已經過去四十年。

原方案不僅在各方面的技術領域都已經有長足的發展跟進步，甚至理念都發生根本的變化，勃索跟卡特羅的地形地貌也都發生很大的改變，已不能完全套用原方案進行施工建設。

然而為了儘快獲得新的建設許可，梁遠跟萊恩·福蒂斯之前都是原封不動的拿出四十年前的那一套方案，推動其在奧約州議會、州政府透過審議——這跟他們手裡，包括萊基礦業在內，缺乏必要的專業技術人才做前期的預籌備工作有直接關係。

為了搶時間，後續一系列招投標工作，也都是在原有方案的基礎上進行，怎麼可能沒有紕漏？

天悅之前在幾內亞灣沿岸進行產業佈局，速度之所以快，主要也是前期的籌備工作，一方面是銜接會馬不停蹄的進行下去，另一方面是曹沫親自跟進，預籌備工作都會做得非常充分。

這些都是遠非梁遠、萊恩·福蒂斯等沒有多少實業基因的人多幾分努力就能彌補的。

中鐵建的專案組半個月前正式進場，經過實地勘測，發現原有方案有大量的地方需要調整，自然是手忙腳亂。

好在國內向來都有邊審批邊設計邊施工的傳統，靈活度高，勃索—卡特羅鐵路的方案有一堆毛病，但中鐵建也沒有撂挑子的意思。

不過，中鐵建專案組這幾天拽住梁遠、陳如豪、萊恩·福蒂斯以及萊基礦業的代表，也是要簽一份補充協議，確保最終工程款，要照實際調整發生過的進行結算。

髒活累活可以幹，但錢不能少。

卡特羅鋼鐵廠的一期工廠改擴建及運營，始終是新鋼聯的團隊在負責，他們很早對二期工程的規劃設計方案，就進行琢磨研究，在非洲工作生活實在太苦悶，有的是時間琢磨工作上的事。

而卡特羅鋼鐵廠二期工程的總承建商也跟新鋼聯合作多年，雙方關係密切、溝通順暢，雙方在招投標之前就已經將技術性問題都探討清楚，雙方基本是以全新的方案達成合作協議，自然也沒有什麼大的問題能出。

最大的問題還是出在勃索鐵礦的改擴建及第二選礦廠等專案建設上。

照西海鋼鐵跟萊基礦業交叉參股、共同建設勃卡鐵路的合作協議，除了萊基礦業參股持有卡特羅鋼鐵30的股權外，西海鋼鐵也將注資三億美元，持有勃索鐵礦30的股權。

勃索鐵礦的總承建商，是埃文思基金會主導選定的一家歐美工程商。

說嚴謹也好，龜毛也好，這家工程商倉促進場後，發現實際情況跟之前提供的材料差異有點大，就要求將前期的工作全部推翻掉重新做一遍。

而這個「重新」，不僅僅是對工程原有的規劃設計方案進行必要的調整，還提出要進行新的環境生態及安全評價。

這麼一來，奧約州議會、州政府相關部門就要進行新的審核，這一套程式走下來，再快也得半年時間。

梁遠、陳如豪這幾天真正焦頭爛額的一項工作，就是配合萊恩·福蒂斯及萊基礦業的代表，做這家工程承包商的安撫工作。

方案可以調整，但程式不能重走。

而不管怎麼說，奠基典禮的日期已經確定好，還極為難得的將卡奈姆的最高領導人布哈里總統邀請出席，破土動工也不能停。

當然，梁遠、陳如豪曾想