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離開餐廳裡，遇到東芝的崗村木等人，崗村木打招呼的姿態比起昨日來就有些生硬，張恪心裡想：大概他上午與陳信生見面知道這邊的開價了，要為全球音樂線上20％的權益支付四千萬美元，心裡多少會有些不痛快——即使大家都是栓在同一根繩上的螞蚱。

第940章 沒落

下午在葉建斌與南洋海運董事局主席馬文渠的引薦下，張恪在半島酒店與新加坡港口集團的副總裁李耀華見了一面。

南洋海運這些年來在亞洲各地積極投資參與海港碼頭的建設，但是尚缺乏獨立承接綜合性超大型深水海港建設的經驗，更何況還包括臨港新城與港口產業區的規劃建設重任。新加坡港口集團在這方面的經驗就要豐富得多，而且在亞洲地區，新加坡的港口管理水平也是超一流的，將新加坡港口集團引進到東山島建港工程中來，可不是為了僅僅分擔建設融資上的壓力。

新加坡雖說在這次的金融風暴中支撐住了，經濟沒有遭受重挫，但是破壞力如此之大的金融風暴也讓新加坡各階層都心有餘悸，新加坡港口集團對未來的發展方向自然也有新的思考與調整。

由南洋海運與錦湖商事聯合出面與新加坡港口集團的談判，也快有三個月了。在過去的兩個月裡，新加坡港口集團前後三次派出考察團到新亭考察，並單獨委託新加坡航道設計院對新亭市港務局設計航道進行全程海測掃描，並從文舟港調動新加坡港口集團旗下一輪吃水17米深的超大型散裝貨輪對航道進行試航，證實了東山島航道是文舟港以北地直到渤海灣以南最優質的深水海港資源，考察工作完成之後，新加坡港口集團內部很快就做出決定，達成共同出資建設並管理東山島的合作意向，成為東山島建港工程的共同發起人。

李耀華此行是前往新亭代表新加坡港口集團簽署港口開發合作意向性協議，從新加坡沒有直飛金山的航班，只能在香港中轉，不過要等到明天早晨才有飛往金山的飛機。

到現在，以南洋海運、新加坡港口集團、錦湖商事、新亭市港務局、東海聯合鋼鐵集團、洋浦造船業集團以及中國遠洋運輸集團在內的七家東山島建港工程發起人共同組建東山港務集團有限公司開發東山島的合作框架已經初步確定下來，等著國務院各部委的審批程式走完，就會即時的正式啟動。

根據港口投資自有資本不低於40％的規定，一期規劃總投資達25億美元的東山港開發集團有限公司發起資本就將高達10億美元，錦湖商事將注入資本1億6千萬美元，持股16％，南洋海運注入資本1億8千萬美元，持股18％，新加坡港口集團注入資本1億5千萬美元，持股15％，三家海外公司總持股權為49％，新亭市政府以東山島土地資源以及60平方公里海域資源作價一億美元入資，聯合東海聯合鋼鐵集團、洋浦船業、中國遠洋運輸集團共同持有餘下51％的股權，這麼安排也是避免審批程式會出問題給卡脖子，至少保證了國家對未來東山島的控股權。

除了直接注資的九億美元資本之外，港口一期工程還有十六億美元的建設資金缺口，將由各家發起人以持股比例分攤以債權融資的形式注入，錦湖商事與南洋海運還將承擔544美元，將總共掏出8億5千萬美元的真金實銀來。新加坡港口集團的資金實力自然不用質疑，東海聯合鋼鐵集團與洋浦船業集團的出資部分有東海省政府支援並擔保，也不成什麼問題，中國遠洋運輸集團作為國內最大的國有海洋運輸集團，即使自有資金實力有些不足，但是銀行跟他自家開的似的，出資部分也不會成什麼問題。

東山港開發集團除了港口建設之外，還將承接供水、供電等配套工程的建設，僅由新加坡港口集團旗下德利集團承建的熱電廠一期投資就高達五億美元，實際用於港口一期基建的費用還不足二十億