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誰能想像，各國扯了三十年的皮，第一段濱海跨境公路即便簡便無比，跟規劃中的高等級公路不能相提並論，卻是在一個外國人的手裡以這麼短的時間建成？

「貝南與卡奈姆兩國，將聯邦政府與地方州政府的預算都加上，我看有關報導總計就拿出兩千萬美元，而這段邊境位於密林深處，山勢險峻、溪河眾多，修建難度極大，即便是簡易砂石路，最初預估造價也高達七八千萬美元，你們是怎麼造出來的？」梅伊·曼塔爾忍不住好奇問曹沫。

「要是照正常報價，這條邊境公路交給正規的土建承包商，不會低於六千萬美元。不過，科奈羅建設公司利用原有的便道，又與當地的村寨部落都熟悉，僱工以及就近採購物資等等方面，都能節約大量的成本。同時，科奈羅建設公司沒有從這條公路里賺一分錢的利潤——而就算這樣，伊波古礦業還額外往裡貼了兩千萬美元，才勉強將這條六米寬、四十公里長的蜿蜒砂石道修通，」曹沫說道，「就算是這樣，貝南及奧約州政府總計答應撥付的兩千萬美元工程款，到今天才支付不到十分之一——為修這條邊境公路，我們真是連內褲都虧掉了。」

曹沫滿嘴叫苦，但梅伊·曼塔爾看他臉上並無苦色，只是她還不習慣抹下臉來跟曹沫說什麼玩笑話，便又將目光轉向車窗外。

這條砂石路的意義是非常顯著的，對貝南與卡奈姆兩國來說，就是將兩國最重要的兩座城市貝南首都波多諾伏與卡奈姆經濟之都德古拉摩的陸路距離直接縮短了一半多。

當然了，要是能在奧古塔隆塔之間修建高等級公路，將蜿蜒的盤山砂石路拉直，不僅路程將極大縮短，行駛速度也將大幅提升。

到時候，德古拉摩到貝南首都波多諾伏的路程將縮短到一百二十公里，時程也將控制一個半小時之內。

到那時候幾內亞灣沿岸這兩座重要城市，才算是真正的打通聯絡——這也是西非國家經濟共同體最初規劃濱海跨境通道的一個重要目標。

不過，這涉及到大量橋隧工程，投資沒有三四億美元打不住。

兩國財政都極為緊缺，沒有哪家願意投入這麼高的資金，即便各自承擔一半都不現實。

當然了，奧古塔與隆塔之間的邊境公路修通了，梅伊·曼塔爾也很清楚這對曹沫的意義有多大。

除了奧古塔、伊波古兩大礦區、六座礦場打通聯絡，將科奈羅食品在隆塔西北部以及奧古塔南部的種植園都聯絡起來，科奈羅水泥以及東盛鋁材等企業的產品，都可以經這條邊境公路，更為便捷的銷往貝南南部、東部地區。

他們乘坐的是七座大越野車，除了司機以及坐副駕駛位的杜甘傑外，梅伊·曼塔爾與周晗坐最後一排，曹沫跟勃拉姆坐中間一排，梅伊·曼塔爾一路也聽到曹沫跟勃拉姆商議要怎麼將這條邊境公路的價值潛力儘可能的挖掘出來。

其中最為重要的一點，就是科奈羅能源要立即找貝南國家電力集團談妥協議，在奧古塔與隆塔之間，大體沿著這條邊境公路投資修建一條輸電線，以便將科奈羅能源奧古塔與隆塔之間所建設的水電站、天然氣電廠，發的電能接入波多諾伏及科托努的電網。

曹沫在這個節骨眼上拉勃拉姆一同前往貝南，並在車裡討論奧古塔—隆塔輸電網的諸多細節，可不是單純為了推動科奈羅能源進一步發展。

一直以來，曹沫都努力想在科奈羅湖沿岸打造一座以華商為引導力量的產業基地，並使之成為天悅紮根非洲大陸最核心、最重要的根基之地。

數日之前，曹沫剛重返卡奈姆時，找黃鶴斌談新港城的建設，也是圍繞這一戰略目標展開。

然而形勢之變化，真是將計劃遠遠甩在其後。

曹沫就算短期內，能阻止賽維義家族及埃文思基金會對烏桑河銅