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車匠目前的人員構成裡，以顧蕃為絕對核心；許愛華退休都六七年了，但對汽車的熱愛不減，對生產管理以及產品開發流程的組織跟管理都極為熟悉。

聞勝濤早年在華宸工作過，後來跳槽到合資大廠一路幹到生產部經理，但在一次生產事故里右手致殘，為事故定責及賠償金跟合資大廠的高層鬧了矛盾，被迫離開，也是出於對汽車的熱愛，到改裝廠當了副廠長。

除了他們三人之外，顧蕃的妻子趙芝一直以來都是改裝廠的財務加業務，但車匠獨立實驗室成立之後，趙芝就要脫離出去。由於改裝車真正承擔改裝業務的工人，要求並不高，技工、徒工基本上都是停留在熟練工的層次。

從改裝廠到獨立的整車技術開發實驗室，要新增怎樣的人員，對原有的人員安排如何進行調整，是一項很複雜的工作，卻必須要做好的工作。

之後才談得上正式進行整車技術開發。

曹沫跟徐濱、黃憶江他們多次深入交流，他也在學習成長當中，也想以最快的速度，將車匠獨立實驗室給帶動起來。

新海作為國內中外合資車企的重鎮，德國大眾、美國通用都在新海建有合資大廠，生產運營管理以及市場銷售方面的專業人才從來都不匱乏的——新海大學的相關專業院系，也是國內相關產業的人才培養基地。

當然，有這麼好的條件，從中挖掘具有整車技術開發素養的人才並不困難。

難的是將這些人員招聘過來進行整合，凝聚成為天悅工業發展服務的技術力量。

這跟徐濱、黃憶江他們做摩托車產品開發還不一樣。

華宸是新海摩托車產業鏈的孵化母基地，新海幾乎整個產業鏈端的工廠主、技術骨幹，都是從華宸出去了——這跟華宸早年在國產摩托行業的地位有關。

徐濱以及徐立崢對相關人事都非常熟悉，即便不熟悉，也能找到相關的聯絡人，知道誰有真本事，誰鬱鬱不得志。

從而在將黃憶江請回國後，幾乎是非常順利的找到各個功能開發小組的負責人，將相關工作開展起來。

然而華宸在汽車製造領域卻是十足的後進生，雖然也有顧蕃、許愛華以及從華宸跳出國深造的鄭潺原等人，卻遠遠無法支撐一個複雜工程系統的開展。

要成立車匠獨立實驗室在招募組織人手方面，他們就缺乏這樣的便利。

當然，顧蕃也有他的想法。

既然曹沫現在幾乎是推著他們往前走，他也顧不得一兩天整理出來的想法夠不夠成熟，在研究車匠臨時辦公地址佈置時，就直接提出來：

「通常一款新車的開發週期是三年，而車匠的基礎非常薄弱，我們現在要從人員組織做起，正常說來，四到五年拿出第一款新車的整車技術應該就算合格了，但我們現在覺得這不大可能會令曹先生您滿意……」

「你們直接叫我名字就可以了，『曹先生』、『曹總』什麼了，你們喊著不彆扭，我聽著彆扭，」曹沫說道，「你繼續往下說。」

「就整車技術的開發，啟動階段主要涉及專案可行性分析，產業及市場分析，以及產品功能的訴求蒐集，從而在此基礎上做出初始產品設計任務書和平臺構架方案，尋找標杆車及參考車進行研究分析——倘若天悅工業這次能接下華宸的皮卡資產，那車匠的第一步也是對華宸皮卡作改性提升，這是整合鍛鍊技術隊伍的最好機會，我們不應該坐在新海……」顧蕃繼續說道。

徐立崢在德古拉摩負責天悅工業的組裝工廠以及售後服務，同時也成立一座以實用效能研究為主的研發中心，在過去銷售華宸皮卡的實踐中，對適應非洲市場需求的皮卡產品功能進行分析、研究。

通常說來，車匠想要推出一款效能改良型的華宸皮卡，在隆塔研發中