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科奈羅應用技術研發中心所展現的底層技術水準太強了，都已經不是車匠所能比擬的，這本身就給顧蕃帶去極大的震憾，也令那些內心驕傲、被招聘過來就被打發到非洲、滿心怨氣的開發工程師心緒冷靜下來。

當然，應用技術研發中心聘用的高階技工，對中高階車身上或者說最近二十年發展起來、在中低端乘用車、運輸車上應用很少的電子、電氣以及整車整合系統技術，掌握很有限。

這使得顧蕃他們找回到自信，確信他們才是整車技術開發的主力。

當然，這強有力的互補與促進，使得顧蕃到卡奈姆工作兩個月，成效卓越；而要不是如此，他都不覺得車匠實驗室能在半年內完成整車技術開發的相關準備工作。

徐立崢這次也是難得回國休假，談及他在非洲工作的思考跟發展工作的思路：

「非洲的新車市場還是狹窄，未來十數二十年恐怕都註定是二手車佔據主流，而包括卡奈姆在內，大多數的非洲國家都沒有強制報廢制度，這也進一步鞏固了二手車在非洲市場的統治地位。現在有兩個情況，值得天悅工業去關注、挖掘：一是非洲的二手車目前主要是從歐美左舵車國家引進，隨著國內陸續有越來越多的乘用車進入強制報廢期，從國內往非洲輸出二手車，將變得有利可圖。第二個就是剛才說的，在非洲大多數國家沒有強制報廢制度，大量的二手車使用年限超乎想像，出現問題想到不是更換新車，而是進行維修。這使得在非洲，一部車在使用壽命週期內，對零配件的需求要比國內及歐美地區高得多。當然，無論是二手車輸出，還是介入零配件的貿易以及上游生產，相比較天悅工業未來的投資規劃，還有些小巫見大巫，但天悅的汽車未來想在非洲站穩腳，售後服務以及零配件的易用性、易獲得性，都將起到舉足輕重的作用。我在想，要如何將二手車及零配件的貿易，跟我們後期在非洲市場的市場服務配套體系的建立結合起來。也許天悅工業不需要介入這一領域，我們注意到塔布曼家族有投資一家留中學生創辦的小型貿易公司，有嘗試將國內的二手車輸往卡奈姆等國家，也涉及到一部分汽車零配件的貿易……」

斯塔麗在中國留學時，成立中西非留中學生創業協會，前後拿出三四百萬美元投資了一批初創企業。這兩年來也就pal西非電商平臺發展較為強勁，在吉達姆家族垮臺後，中西非留中學生協會在曹沫那裡的最大使命就已經完成，曹沫對其他企業都很少關注——他也沒有這個精力。

他都不知道有一家留中學生創辦的企業，竟然有涉及二手車及零配件的貿易輸出，還早就引起徐立崢他們的關注。

透過二手車及零配件輸入，繼而在非洲各國的二手車改裝廠、汽修廠等領域進行佈局，確保天悅未來能在非洲市場在售後服務、零配件供應等方面有更強大的基因，這需要在非洲當地進行非常大而深的佈局。

這件事倘若是天悅工業直接負責，會顯得大而不當，也未必能更好的融入當地的市場，投資關聯公司，施加影響，引導其往更有利於天悅工業未來市場佈局的方向發展，無疑會更加的事半倍功。

……

……

零九年春節過後，全球經濟遠沒有從危機的泥淖裡走出來，國內的外貿出口形勢依舊嚴峻，但國內證券市場以及地產、建材等產業，受益於貨幣、財政政策的轉向，依賴一大批基建專案的落地實施，出現強勁而迅猛的反彈。

在此期間，東盛地產明面上的負債規模非但沒有下降，反而快速上升到四百億，但在春節過後樓盤銷售持續走旺，到零九年六月底時，預收帳款規模急劇擴大，增漲到二百八十億，使得東盛地產的實際負債總下降一百二十億以下。

東盛地產前後努力兩年，也最終借st上市公司大連銀星集團