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新海鋼鐵聯合公司零六年對海外鐵礦石的年需求量，就超過一千萬噸，即便他們此時的鐵礦石主要來源於巴西跟澳大利亞，但不意味著他們對西非的優質鐵礦石沒有想法。

核心問題還是西非海運路途遙遠，同時政治經濟形勢不穩定，基礎設施建設嚴重滯後。

沒有二三十萬噸級的巨型礦砂船以及配套的深水港、連線礦區的鐵路線，每年想要將芒巴地區數百萬乃至上千萬噸規模的優質鐵礦石，以相對經濟的成本運入新海港，送入新海鋼鐵聯合公司的煉爐裡，是不現實的。

而國內企業對西非後續的發展、政局走向，都還存在種種顧忌，這時候指望新海鋼鐵聯合公司拿出十數億乃至數十億美元的巨資，對阿克瓦礦區及港口落後的基礎設施進行改造，那也是不可能的。

步子要一步一步去走，飯要一口一口去吃。

卡特羅鋼鐵廠是曹沫引誘新海鋼鐵聯合公司介入西非鐵礦石資源大開發的第一步。

卡奈姆結束軍政府統治才五六年的時間，其國內還存在大量國有及州屬企業。

卡特羅鋼鐵廠便屬於奧約州政府的資產，目前發展中存在種種問題，效益很差，但卡奈姆以及整個西非地區對鋼鐵的需求日益旺盛，市場潛在的盈利空間相當可觀。

然而從科奈羅水泥廠這兩三年間的建設、發展，曹沫很清楚的知道卡特羅鋼鐵廠的問題要解決好，同樣是個大系統工程。

並不是誰將卡特羅鋼鐵廠承接過來，在鋼鐵廠更換一下管理層，就萬事大吉了。

即便卡特羅鋼鐵廠的盤子不大，但他目前沒有太多的精力跟資源傾斜過去。

他現在更希望促成新海鋼鐵聯合公司去接手卡特羅鋼鐵廠，他們則力所能及的提供支援。

也唯有這一步做成了，他們後續倘若還想參與西非鐵礦石資源的大開發，才算有一個真正意義上的戰略合作者。

新鋼聯前身是新海鋼鐵集團，是建立於五十年代初的大型國企，九十年代末就已經發展成超大型工業集團。

在九十年代中前期，新鋼聯擴張速度極快，為解決新鋼聯日益龐大的債務問題，嘗試引進大量的民營資本，當時新海市政府就放棄掉控股權；而等到九十年代末新鋼聯整體上市，新鋼聯的國有股權又被引進的社會資本進一步稀釋。

目前新海市政府雖然還是新鋼聯的最大股東，但持有股份已不到20，其他股權都分散在諸多民營及社會資本手裡，新鋼聯更像是一家公眾企業，好在管理層比較穩定，治理企業的能力得到信任，近年的發展跟效益一直不錯。

東盛、泰華都是新鋼聯的股東，陸建成跟丁肇強都是董事會成員，只要是合理的事，他們都有建議權。

既然作為正式條件，向陸建超提出來，沈濟當然能猜測到曹沫最終的野心是什麼，開玩笑地說道：「倘若哪天真能跟新鋼聯一起開發西非的鐵礦石，你天天掛嘴皮上吹噓的『西非礦王』，可就名副其實了啊！」

「那就要你多出點力啦，」曹沫說道，「東盛要是想參與進來，幾內亞灣礦業的股權，我可以多讓點出去！」

無論是此時向卡特羅鋼鐵廠供應鐵礦石及煤炭，還是未來參與芒巴礦區的開發，曹沫都計劃以幾內亞灣礦業投資及貿易公司為主體。

目前幾內亞灣礦業投資及貿易公司的註冊資本很低，僅一百萬美元，加隆·坦格里安及其他殖民者後裔管理層持有15的股份，勃拉姆持有10的股份，曹沫與沈濟、阿巴查、奧喬桑等人聯合成立的天悅投資，持有75的股份。

幾內亞灣礦業公司，前期僅一百萬美元的總註冊資本，是遠遠無法履行跟芒巴礦區的煤鐵供貨協議的，還是曹沫額外拿出三千多萬美元，以拆借的方式，解決幾內亞灣礦業