第108章 超大型蓄電池工廠 (第2/3頁)

電，把水抽到高處水庫，需要發電的時候再放水。

這就是一個超大型充電寶，李星知道這種超大型蓄能水電站建設並不簡單，投資花費非常高，本質上來說是賺波峰波谷電價差，一般得50年才能回本。

雖然大家在網上天天發評論自己一天工作24小時，但是絕大多時候，都是白天工作，晚上休息，用電量是不均衡的。

這種波峰波谷用電差異會讓波峰用電更貴，波谷用電更便宜，李星親自經歷過的波谷時一度電2毛，波峰時一度電9毛。

而且蓄能水電站作為原有發電體系的補充手段，更大作用是維持穩定，現代工業有些工廠經受不起停電，停一天的損失都是非常巨大的，還可能損傷生產機器。

但是水庫的建設需要進行復雜的規劃和環境評估，確保不會對生態環境造成負面影響。

建設時需考慮地形、地質、水文、氣象等多個因素，同時還需與地方社群進行溝通，確保周邊居民的利益。

李星的用電池堆積起來的超大型蓄電池工廠就沒這方面的煩惱，唯一擔心的就是安全性，傳統電池的安全性太低，這也是現實裡為啥選擇建蓄能水電站，而不是超大型蓄電池。

他這個透過系統知識搞出來的電池安全性有了極大的提升，超大型蓄電池工廠也就可以考慮了。

將電池組建起來的架子上裝有監控裝置，即使機率極低的不安全情況出現，也能立馬發現，然後瞬間噴灑冷卻泡沫，達到滅火冷卻的作用。

同時巡查機器人能立馬接收到出故障的精確位置，到達事故地點，取出不安全電池，替換好的電池上去。

整個危機處理流程是瞬間響應，即時處理，再加上這款電池本身安全性就非常高，即使故意的手段都很難把它搞起火、爆炸。

其實算下來超大型蓄電池工廠的成本比蓄能水電站低很多，並且提供了一個安全冗餘手段。

而且不用顧忌環境的影響，佔地面積小很多，1百萬度放電量的蓄電池工廠也就不到2000平方米，這相當於水庫來說小太多了。

不是每個地方都有修建蓄能水電站的自然條件，但是幾乎每個工業生產的地方都需要調節波峰波谷電能的需求。

600wh\/kg能量密度的電池領先目前最高不過100多wh\/kg的電池好多倍，其建造成本相較於發電站來說還是比較高，但是相較於同樣功能的蓄能水電站就低很多。

一個一年放電10億度的蓄能水電站整個投資建設成本在100多億將近200億。

一個一年放電3億3千萬度的蓄電池工廠需要1萬塊電池，差不多製造成本在3億到5億，10億度電也就最多花15億，這就是10分之一的成本做成同樣的事情。

領先優勢太多太大，這下電動車的發展也會加加速，汽車產業無疑是一個工業國家的支柱產業之一。

曾經老美的福特通用，德國的大眾，小日本的本田豐田，咱們看著就羨慕得口水直流，要是咱們的汽車產業能支稜起來，那得創造多少工作崗位，多少Gdp啊。

傳統汽車行業，也就是燒油的汽車，咱們落後得太多了，其實也不是造不出來，只是專利壁壘導致即使造出來也不敢賣，敢賣人家就敢告得你傾家蕩產。

只能是另起爐灶，彎道超車，說起來網際網路上一堆人對彎道超車這個詞極盡諷刺，說咱們不踏踏實實修煉內功，一天到晚想著歪門邪道，哪那麼容易就彎道超車。

但是確實存在很多賽道的先發優勢無限大了，你怎麼都不可能追上，而且人家的專利壁壘毫無漏洞，人家也不是傻子，生死存亡的競爭關係，給你留條路讓你追。

這時候就是需要開闢新賽道，不要拿自己的短處去碰人家