第九十九章 汽車幫2．0 (第1/2頁)

劉易在黑板上寫了b2b，將其中的2用粉筆圈了起來。

“b2b我們不會去做，就算現在做了也晚了，因為已經有這麼一家企業在杭城落戶，並且在今年一月份的時候從軟銀等國際金融機構融資了2500萬美元，100多萬的註冊使用者，我們要做的是b2b之間的two。”

指著被圈好的數字，劉易鏗鏘有力的說道。

b2b模式是電子商務中歷史最長、發展最完善的商業模式，能迅速的帶來利潤和回報。

它的利潤來源於相對低廉的資訊成本帶來的各種費用的下降，以及供應鏈和價值鏈整合。它的貿易金額是消費者直接購買的10倍。

這也是馬芸能被投資者看中的原因，但是阿里的1688一直到淘寶都有一個缺陷，他們沒有自己的物流體系，也就將這份利潤拱手讓了出來。

不知道是沒看見這份利潤，還是故意拱手的。

而劉易的汽車幫和現在阿里的1688有異曲同工之效，1688是上游的供應商和下游的顧客建立企業間電子商務系統，實現以銷定產，以產定供，實現物流的高效運轉和統一，最大限度控制庫存，同時他們也掌握了上游供貨商的資訊。

這就是淘寶能在成立就能擁有大量商家入住的原因，一個是1688改了定位，由企業和企業，變成了企業和私人。

另外一個原因就是掌握了大量供貨商資訊，讓第一批淘金的淘寶店家有了貨源。

而汽車幫雖然沒有像1688那樣直接整合上游供貨商資訊，但是卻間接的整合了，因為汽車幫也需要銷售團隊和上游供貨商聯絡，讓上游供貨商入駐。

那時，汽車幫就像寄生在整個b2b行業身上的“異形”，不斷的攝取養分壯大自己，直到時機成熟展露爪牙。

最重要的一點是，b2b中間環節就是物流，而汽車幫恰好能將整個物流鏈掌握。所以並不怕1688幫助阿里發展成為以後那樣一個巨無霸。

話說完，劉易將粉筆放下，笑道：“而這個two，就是汽車幫接下來的業務——物流”

“不到有沒有人知道物流？瞭解多少？”

劉易這個問題有點難為在座的人，各行如隔山不是說著玩的，再說這座山還有點大，起碼一條喜馬拉雅山脈的距離。

讓一群“足不出戶”的程式設計師去了解一個八竿子打不著行業，那就是難為人。

沒想到的是，一直沒存在感的周萬波開口道：“我知道一點點，我跟車過一次。”

周萬波的話將注意點轉到他的身上。

“別這麼看我，這不是吃不上飯了嗎，有工廠招壓貨員我就去了，就那一次我就沒幹了，這行業賺錢倒是賺錢，就是太累那一次連續7天一直在路上，吃不好睡不好，而且貨源也不是那麼好找的，不知道劉總說的物流是不是就是這個？”

劉易笑了笑，周萬波這話太籠統也太片面了。

“這只是一個縮影，汽車幫最重要的就是幫助貨車車主解決貨源問題，我前段時間去物流園瞭解過，貨車車主最大的訴求就是貨源。

而貨源資訊全在黃牛手上掌握著，這樣會讓車主花更多錢，而汽車幫就是解決這個問題。”

一開始，劉易做檢測站的想法很簡單，做一個線上預約審車的渠道。

將2018年國家提出的“便民服務”做出來，提前整合車主資源。

因為審車是一個固定的市場不會那麼容易失敗，一個縣城現在只有一家檢測站，汽車幫就可以先期進入市場，從而掌控市場，達到引導使用者人群的效果。

但是上次劉易去了一趟物流園回來後就有了很多想法。

第一，在汽車幫實現盈利後，汽車幫的核心運營