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從頭到尾，曹沫對這兩個專案重啟工作的關心，似乎僅限於此。

上市公司更名天悅實業，並對海外資產進行置換，曹沫也無意靠操縱股價謀利，在結束停牌，重新恢復交易後，天悅實業也就象徵性的補漲了兩個漲停板，市值就穩定在三十億左右波動。

天悅實業在國內的業務由陳舒負責，以化工管道及泵裝置生產為主，但前幾年發展被耽擱下來。

現在就算曹沫撥了兩千萬美元的流動資金，但這一塊業務也不是曹沫想要發展在國內的重點，目前只能想著儘快恢復盈利，想要重新走上快速發展的軌道則難。

而科奈羅能源將50的股權置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百萬到兩千萬美元的利潤。

加上海外專案的不確定性，曹沫又無意去操縱股價，天悅實業的市值也就沒有上漲的強勁動力。

郭東虎以及陳鋒等人都有心想將科奈羅食品置入天悅實業。

然而，科奈羅食品的主要資產是這兩年大力開墾、暫時還沒能實現盈利的種植園。這些資產除了位於政局不太穩定的西非地區外，科奈羅食品跟天悅實業當前的主營業務關聯性小。

天悅實業剛進行過一次海外資產置換，現在想要再透過增發新股的形式，將科奈羅食品置入上市公司之中，短時間內看不到希望；葛軍都不建議曹沫進行這樣的嘗試。

當然，郭東虎他們不希望科奈羅食品整合到東盛集團的糧油事業部，曹沫也理解他們的心情，同時東盛地產的債務危機也已經徹底解除掉，便同意這事暫時擱置起來。

曹沫元旦前一直都留在國內，這段時間他真正花心思去推動的，還是重構華宸皮卡的供應鏈；為此不惜暫停掉現有生產線的生產。

華宸皮卡存在的問題，實是華宸工業自從引進皮卡生產線以來，早期在推動元器件及控制系統國產化過程中，過度強調成本的控制，除了不惜犧牲必要的一些效能外，品控也做得差強人意。

這些年過去，國內汽車產業日益發展，同樣的元器件以及相應的控制系統質量越來越高，成本也越來越低，然而華宸皮卡僅有兩款的車型，除了品控有所改善，較為穩定外，效能卻沒有得到進一步的改善，成本也沒有得到降低。

這顯然不是正常的，背後必然存在極大的灰色利潤空間被相關人等吞噬掉。

這裡面的蹊蹺，不要說徐濱、黃憶江他們了，曹沫也都一清二楚。

除了原華宸皮卡事業部的團隊存在大公司病，會滋生的種種問題外，供應商跟華宸工業乃至華宸集團高層有種種牽扯，甚至還有一些供應商是政府層次打招呼塞進來的。

曹沫也不想翻舊帳，也不想將孫衛剛、趙一平中的誰拉出去殺雞駭猴，用強硬的姿態迫使孫衛剛等人低頭之後，就親自牽頭，與徐濱、黃憶江、肖軍一起，就對供應鏈逐一進行清理。

一方面是與新的供應商接觸，一方面是與原供應商進行談判。

曹沫也不是一定要將華宸皮卡的原供應商全部替換掉。

事實上現有的皮卡車型想要儘快恢復生產，還是要儘可能保留原有的供應商。

畢竟這些供應商對華宸皮卡的整車系統最為熟悉，也都有相應的技術力量一直在進行跟蹤、對接華宸皮卡的製造。

即便曹沫要提高相應的元器件技術規格標準，用原供應商的產品，也不會在系統介面上發生大的衝突；一些小問題也很容易解決。

對原有供應商進行新的技術及質量評估，除了個別實在達不到標準的供應商堅決剔除出去外，大多數的供應商還是予以保留，只是對他們的供品提高了標準，同時在每種元器件供應上，新增一到兩家供應商參與進來競爭。

當然，在這個過程中